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Vies perdues en Méditerranée: qui est responsable ?

Doc. 12895 : recueil des amendements écrits | Doc. 12895 | Version finale

Index du compendium

Amendement 1 Amendement 8 Amendement 9 Amendement 20 Amendement 19 Amendement 2 Amendement 21 Amendement 10 Amendement 11 Amendement 4 Amendement 12 Amendement 3 Amendement 5 Amendement 6 Amendement 13 Amendement 14 Amendement 15 Amendement 16 Amendement 22 Amendement 7 Amendement 17 Amendement 23 Amendement 18

Légende : AdoptéRejetéRetiréPas de votes électroniques

AProjet de résolution

1En 2011, au moins 1 500 personnes ont perdu la vie en tentant de traverser la mer Méditerranée.
2Ainsi le journal britannique The Guardian a-t-il révélé le drame d’un petit canot pneumatique qui, le 26 mars 2011, partait de Tripoli avec 72 personnes à son bord. Quinze jours plus tard, l’embarcation était rejetée sur les côtes libyennes: il ne restait plus que neuf survivants. Ce qui a rendu cette affaire singulière, au-delà du drame que représente la perte de ces vies, c’est qu’il semblerait que les appels de détresse du bateau aient été ignorés par plusieurs navires de pêche, par un hélicoptère militaire et par un important bâtiment de la marine. Même si la disparition de nombreuses personnes a été signalée, les personnes impliquées dans cette tragédie maritime auraient pu être sauvées si tous les intervenants s'étaient acquittés de leurs obligations.

lundi 23 avril 2012

Déposé par M. José María BENEYTO, Mme Carmen QUINTANILLA, Mme Meritxell BATET, M. Gabino PUCHE, M. Ramón JÁUREGUI

Votes : 42 pour 84 contre 5 abstentions

Dans le projet de résolution, paragraphe 2, troisième phrase, après les mots "navires de pêche", insérer les mots suivants: " un petit avion de patrouille,"

Note explicative

D'après le paragraphe 22 du rapport, la première unité qui ait survolé l'embarcation était un petit avion de patrouille. Le MRCC de Rome a déterminé qu'il s'agissait d'un avion français, comme l'indiquent les paragraphes 85 à 91 du rapport.

3Préoccupée par les implications de ces allégations, l'Assemblée parlementaire a lancé sa propre enquête afin d’établir ce qui s’était passé et qui pouvait être responsable de ne pas avoir porté secours aux personnes à bord du bateau.
4Des témoignages des survivants et d’autres sources émerge une histoire crédible. Elle se déroule sur fond de conflit en Libye et alors que l’opération Unified Protector de l’OTAN bat son plein au large des côtes libyennes. Les passagers subsahariens, 50 hommes, 20 femmes et deux bébés, sont accompagnés jusqu’au bateau par une milice libyenne. Ils sont embarqués par les trafiquants qui leur enlèvent la plupart de leurs provisions d’eau et de nourriture pour faire monter le plus de monde possible à bord de l'embarcation. Après plus de 18 heures en mer pratiquement sans carburant et avec peu de nourriture, peu d’eau et pas de terre en vue, le «capitaine» appelle par téléphone satellite un prêtre érythréen vivant en Italie, lançant ainsi un signal de détresse. Le Centre de coordination de sauvetage maritime (MRCC) italien est immédiatement informé, fait repérer la position du bateau par l’opérateur satellite et envoie un grand nombre d’appels aux navires présents dans le secteur, leur demandant d’être à l’affût de l’embarcation en question. Certains de ces messages indiquent explicitement que le bateau se trouve en situation de détresse. C’est à partir de ce moment que la situation va sérieusement s’aggraver.

lundi 23 avril 2012

Déposé par M. José María BENEYTO, M. Agustín CONDE, M. Pedro AGRAMUNT, M. Alejandro MUÑOZ-ALONSO, Mme Eva PARERA, M. Roberto SORAVILLA, M. Arcadio DÍAZ TEJERA, M. José Antonio ALONSO, M. Antonio GUTIÉRREZ LIMONES

Dans le projet de résolution, paragraphe 4, supprimer les mots suivants : "C’est à partir de ce moment que la situation va sérieusement s’aggraver."

Note explicative

Cette phrase est redondante.

5Dans les heures qui suivent le premier signal de détresse, un hélicoptère militaire survole le bateau, lui fournit de l’eau et des biscuits, puis fait signe aux passagers qu’il va revenir. Il ne reviendra pas. Le bateau croise aussi au moins deux bateaux de pêche, dont aucun ne vient à son secours. Le bateau dérive pendant plusieurs jours. Sans eau ni nourriture, les gens commencent à mourir. Vers le dixième jour de la traversée, la moitié des passagers ayant péri, un gros vaisseau avec des avions ou des hélicoptères à son bord passe tout près du bateau, assez près pour que les survivants voient les marins les regarder avec des jumelles et prendre des photos. Malgré des signaux de détresse évidents, le bâtiment de la marine s’éloigne. Finalement, le bateau est rejeté sur les côtes libyennes après 15 jours de mer. Les dix survivants ont été emprisonnés, et l'un d'entre eux est mort faute de soins médicaux. Finalement, neuf survivants ont été relâchés avant de fuir le pays.

lundi 23 avril 2012

Déposé par M. José María BENEYTO, M. Agustín CONDE, M. Pedro AGRAMUNT, M. Alejandro MUÑOZ-ALONSO, M. Roberto SORAVILLA, Mme Eva PARERA, M. Arcadio DÍAZ TEJERA, M. José Antonio ALONSO, M. Antonio GUTIÉRREZ LIMONES

Votes : 106 pour 29 contre 4 abstentions

Dans le projet de résolution, paragraphe 5, après les mots « Il ne reviendra pas. », insérer les mots suivants : « Selon les témoignages des survivants, ».

lundi 23 avril 2012

Déposé par M. José María BENEYTO, M. Agustín CONDE, M. Alejandro MUÑOZ-ALONSO, Mme Carmen QUINTANILLA, Mme Eva PARERA, M. Ramón JÁUREGUI

Dans le projet de résolution, paragraphe 5, après les mots « au moins deux bateaux de pêche », insérer les mots suivants : « de nationalité inconnue ».

lundi 23 avril 2012

Déposé par M. José María BENEYTO, M. Agustín CONDE, M. Alejandro MUÑOZ-ALONSO, Mme Carmen QUINTANILLA, Mme Eva PARERA, M. Ramón JÁUREGUI

Dans le projet de résolution, paragraphe 5, remplacer les mots « un gros vaisseau » par les mots suivants : « un vaisseau inconnu ».

lundi 23 avril 2012

Déposé par M. José María BENEYTO, Mme Carmen QUINTANILLA, Mme Meritxell BATET, M. Gabino PUCHE, M. Ramón JÁUREGUI

Dans le projet de résolution, paragraphe 5, sixième phrase, supprimer les mots "ou des hélicoptères ".

Note explicative

Supprimer les mots "ou des hélicoptères " parce que, d'après le paragraphe 41 du rapport, ce grand navire était très probablement un porte-avions étant donné qu'il pouvait transporter à la fois plusieurs hélicoptères et des avions de chasse, comme l'ont déclaré les survivants.

lundi 23 avril 2012

Déposé par M. José María BENEYTO, M. Agustín CONDE, M. Alejandro MUÑOZ-ALONSO, Mme Carmen QUINTANILLA, Mme Eva PARERA, M. Ramón JÁUREGUI

Dans le projet de résolution, paragraphe 5, après les mots « voient les marins », insérer les mots suivants : « , qui n’ont pas été identifiés comme appartenant à une marine spécifique, ».

lundi 23 avril 2012

Déposé par M. José María BENEYTO, M. Agustín CONDE, M. Pedro AGRAMUNT, M. Alejandro MUÑOZ-ALONSO, M. Roberto SORAVILLA, Mme Eva PARERA, M. Arcadio DÍAZ TEJERA, M. José Antonio ALONSO, M. Antonio GUTIÉRREZ LIMONES

Dans le projet de résolution, paragraphe 5, avant les mots "Malgré des signaux de détresse évidents", insérer les mots suivants: "Selon les témoins,".

6Ce drame fait ressortir tout un inventaire de défaillances. Les autorités libyennes sont responsables de ce qui fut une expulsion de fait des passagers subsahariens et elles n’ont pas assumé la responsabilité de leur zone de recherche et de sauvetage (SAR, Search and Rescue). Les trafiquants se sont montrés complètement indifférents à la vie des passagers, ont surchargé le bateau et n’ont pas fourni le ravitaillement nécessaire.

lundi 23 avril 2012

Déposé par M. José María BENEYTO, M. Agustín CONDE, M. Pedro AGRAMUNT, M. Alejandro MUÑOZ-ALONSO, M. Roberto SORAVILLA, Mme Eva PARERA, M. Arcadio DÍAZ TEJERA, M. José Antonio ALONSO, M. Antonio GUTIÉRREZ LIMONES

Dans le projet de résolution, paragraphe 6, remplacer les mots « Ce drame fait ressortir tout un inventaire de défaillances. » par les mots suivants : « L’on peut tirer de ces faits les conclusions suivantes. »

7Si le MRCC de Rome a vérifié la position de l'embarcation et diffusé, d'une manière générale, les appels de détresse, il n'a pas veillé à ce que le sauvetage des passagers soit assuré. Il a omis de contacter les navires proches de l'embarcation en détresse et de les charger du sauvetage des «boat people». Comme il était notoire que la zone SAR libyenne n’était pas couverte, l'Italie, en sa qualité de premier Etat à recevoir les appels de détresse, aurait dû assumer la responsabilité d'une coordination des opérations SAR.

lundi 23 avril 2012

Déposé par M. Giacomo STUCCHI, Mme Deborah BERGAMINI, M. Pasquale NESSA, M. Renato FARINA, M. Paolo GRIMOLDI, M. Luigi VITALI

Si adopté, l'amendement 12 tombe.

Votes : 45 pour 94 contre 3 abstentions

Dans le projet de résolution, supprimer le paragraphe 7.

lundi 23 avril 2012

Déposé par M. José María BENEYTO, M. Agustín CONDE, M. Pedro AGRAMUNT, M. Alejandro MUÑOZ-ALONSO, M. Roberto SORAVILLA, M. Arcadio DÍAZ TEJERA, M. José Antonio ALONSO, M. Antonio GUTIÉRREZ LIMONES

Tombe si l'amendement 4 est adopté.

Dans le projet de résolution, paragraphe 7, supprimer les mots « Comme il était notoire que la zone SAR libyenne n’était pas couverte, l'Italie, en sa qualité de premier Etat à recevoir les appels de détresse, aurait dû assumer la responsabilité d'une coordination des opérations SAR. »

Note explicative

Les pays qui opèrent sous l'autorité de l'OTAN doivent suivre les ordres donnés par le commandant en charge de chaque opération.

8L’OTAN avait déclaré le secteur zone militaire sous son contrôle mais n’a pas réagi aux appels de détresse envoyés par le MRCC de Rome. D'après une source fiable, au moins deux navires militaires participant aux opérations de l’OTAN se trouvaient dans les parages du bateau lorsqu’a été lancé l’appel de détresse: la frégate espagnole Méndez Núñez (à une distance de 11 milles) et l’ITS Borsini, un navire italien (à 37 milles). Tous deux étaient équipés pour transporter des hélicoptères. Même si le navire espagnol était sous commandement de l'OTAN, le pays dont ce navire et ceux dont les autres navires dans les environs battaient pavillon ont aussi manqué à leur obligation de mener des opérations de recherche et de secours.

lundi 23 avril 2012

Déposé par M. José María BENEYTO, Mme Carmen QUINTANILLA, Mme Meritxell BATET, M. Gabino PUCHE, M. Ramón JÁUREGUI

Si adopté, les amendements 5, 6 tombent.

Votes : 48 pour 93 contre 6 abstentions

Dans le projet de résolution, paragraphe 8, après la première phrase, supprimer le reste du paragraphe.

Note explicative

Le rapport ne tient pas compte de l'information donnée par le ministre espagnol de la défense, qui situe la frégate espagnole à une distance beaucoup plus importante du bateau en détresse.

lundi 23 avril 2012

Déposé par M. Giacomo STUCCHI, M. Luigi VITALI, Mme Deborah BERGAMINI, M. Pasquale NESSA, M. Renato FARINA, M. Paolo GRIMOLDI

Si adopté, l'amendement 6 tombe. Tombe si l'amendement 3 est adopté.

Votes : 48 pour 98 contre 6 abstentions

Dans le projet de résolution, paragraphe 8, supprimer les mots : « Même si le navire espagnol était sous commandement de l'OTAN, le pays dont ce navire et ceux dont les autres navires dans les environs battaient pavillon ont aussi manqué à leur obligation de mener des opérations de recherche et de secours. »

lundi 23 avril 2012

Déposé par M. Giacomo STUCCHI, M. Luigi VITALI, Mme Deborah BERGAMINI, M. Pasquale NESSA, M. Renato FARINA, M. Paolo GRIMOLDI

Tombe si les amendements 3, 5 sont adoptés.

Votes : 44 pour 102 contre 3 abstentions

Dans le projet de résolution, paragraphe 8, remplacer les mots: " et ceux dont les autres navires dans les environs battaient pavillon ont aussi manqué à leur obligation " par les mots suivants: " battait pavillon a aussi manqué à son obligation"

9Un point particulièrement troublant pour l'Assemblée est l'absence inquiétante d'intervention de la part d'un hélicoptère militaire et d'un gros bâtiment de la marine pour secourir le bateau après que ces unités l’aient croisé ou soient entrées en contact avec lui. Cela vaut aussi au moins pour deux navires de pêche. A ce jour, aucune de ces unités n’a encore été identifiée avec certitude.

lundi 23 avril 2012

Déposé par M. José María BENEYTO, M. Agustín CONDE, M. Pedro AGRAMUNT, M. Alejandro MUÑOZ-ALONSO, M. Roberto SORAVILLA, M. Arcadio DÍAZ TEJERA, M. José Antonio ALONSO, M. Antonio GUTIÉRREZ LIMONES

Dans le projet de résolution, supprimer le paragraphe 9.

Note explicative

Les faits n’ayant pas été établis avec certitude, ils ne devraient pas être intégrés dans la Résolution.

10Autre défaillance: le cadre juridique maritime, car il n’établissait pas explicitement qui était responsable d’une zone SAR lorsqu’un pays se trouvait dans l’incapacité de remplir ses obligations.
11Enfin, il y a défaillance du côté de l’OTAN et d'Etats membres impliqués dans la préparation de l’opération Unified Protector au large des côtes libyennes. Il était prévisible qu’il y aurait un exode de gens fuyant le pays, y compris par la dangereuse voie maritime. L'OTAN n'a pas assumé toutes ses responsabilités en l'espèce, car les communications relatives au navire en détresse n'ont pas été transmises par le quartier général de l'OTAN à Naples aux vaisseaux placés sous son contrôle.

lundi 23 avril 2012

Déposé par M. José María BENEYTO, M. Agustín CONDE, M. Pedro AGRAMUNT, M. Alejandro MUÑOZ-ALONSO, M. Roberto SORAVILLA, M. Arcadio DÍAZ TEJERA, M. José Antonio ALONSO, M. Antonio GUTIÉRREZ LIMONES

Votes : 39 pour 104 contre 9 abstentions

Dans le projet de résolution, supprimer le paragraphe 11.

12En résumé, il y a eu des défaillances à différents niveaux et maintes occasions de sauver les vies des personnes à bord du bateau ont été perdues. A la lumière d'informations obtenues auprès de sources fiables, il devient manifeste que l'OTAN n'était pas très accessible pour entendre les demandes relatives à des opérations SAR. Alors qu'il était notoire que de nombreux réfugiés quittaient la Libye par la Méditerranée pour se rendre en Europe, aucun accord de travail ne semble avoir été conclu entre les autorités responsables des opérations SAR et le quartier général de l'OTAN à Naples. Cette absence de communication a contribué à priver d'aide les personnes en détresse à bord de l'embarcation.

lundi 23 avril 2012

Déposé par M. José María BENEYTO, M. Agustín CONDE, M. Pedro AGRAMUNT, M. Alejandro MUÑOZ-ALONSO, M. Roberto SORAVILLA, Mme Eva PARERA, M. Arcadio DÍAZ TEJERA, M. José Antonio ALONSO, M. Antonio GUTIÉRREZ LIMONES

Dans le projet de résolution, paragraphe 12, remplacer les mots « A la lumière d'informations obtenues auprès de sources fiables, » par les mots suivants : « A la lumière des informations disponibles, ».

lundi 23 avril 2012

Déposé par M. José María BENEYTO, M. Agustín CONDE, M. Pedro AGRAMUNT, M. Alejandro MUÑOZ-ALONSO, M. Roberto SORAVILLA, M. Arcadio DÍAZ TEJERA, M. José Antonio ALONSO, M. Antonio GUTIÉRREZ LIMONES

Si adopté, l'amendement 22 tombe.

Dans le projet de résolution, paragraphe 12, supprimer les mots « Cette absence de communication a contribué à priver d'aide les personnes en détresse à bord de l'embarcation. »

Note explicative

Bien que ce soit une tragédie humanitaire, il n'a pas été établi que ces personnes aient été privées d'aide.

lundi 23 avril 2012

Déposé par M. José María BENEYTO, M. Agustín CONDE, M. Alejandro MUÑOZ-ALONSO, Mme Carmen QUINTANILLA, Mme Eva PARERA, M. Ramón JÁUREGUI

Tombe si l'amendement 16 est adopté.

Dans le projet de résolution, paragraphe 12, remplacer les mots « à priver d'aide les personnes en détresse à bord de l'embarcation » par les mots suivants : « à ce qu’aucune aide ne soit apportée aux personnes en détresse à bord de l'embarcation ».

Note explicative

Il n'a pas été prouvé que les personnes en détresse ont été privées d'aide, mais aucune aide a été apportée.

13Bien que l’enquête ait porté sur un incident en particulier, les enseignements tirés ont des conséquences sur la manière dont, à l’avenir, il faut mener les actions de recherche et sauvetage. Aussi l'Assemblée recommande-t-elle aux Etats membres:

lundi 23 avril 2012

Déposé par M. José María BENEYTO, M. Agustín CONDE, M. Alejandro MUÑOZ-ALONSO, Mme Carmen QUINTANILLA, Mme Eva PARERA, M. Ramón JÁUREGUI

Votes : 41 pour 104 contre 4 abstentions

Dans le projet de résolution, après le paragraphe 13, insérer le paragraphe suivant:

« Il faut envisager les recommandations qui précèdent dans le cadre d’opérations militaires et en prenant en considération la sécurité de l’équipage, sous le commandement du chef de la force navale. »

13.1de combler l’absence de responsabilité pour les zones SAR abandonnées par un Etat qui, pour raison d’incapacité ou autre, n’exerce pas sa responsabilité de recherche et sauvetage, comme ce fut le cas de la Libye. Cette démarche peut nécessiter de modifier la Convention internationale sur la recherche et sauvetage maritimes (Convention SAR). Dans le cas évoqué, deux Centres de coordination de sauvetage maritime (Rome et Malte) savaient que le bateau se trouvait en détresse, mais ni l’un ni l’autre n’a pris la responsabilité de déployer une opération SAR. Rome, étant le premier MRCC informé de la situation de détresse, portait une plus grande responsabilité d’assurer le sauvetage du bateau.

lundi 23 avril 2012

Déposé par M. Giacomo STUCCHI, M. Luigi VITALI, Mme Deborah BERGAMINI, M. Pasquale NESSA, M. Renato FARINA, M. Paolo GRIMOLDI

Votes : 38 pour 101 contre 6 abstentions

Dans le projet de résolution, paragraphe 13.1, supprimer les mots: ", mais ni l’un ni l’autre n’a pris la responsabilité de déployer une opération SAR. Rome, étant le premier MRCC informé de la situation de détresse, portait une plus grande responsabilité d’assurer le sauvetage du bateau;"

13.2de veiller à ce qu’il existe des directives claires et simples (et dès lors applicables) sur ce qu’est au juste un signal de détresse, afin d’éviter toute confusion quant à l’obligation de lancer une opération SAR en faveur d’un navire en détresse;
13.3d'éviter les divergences d'interprétation de la définition d'un navire en détresse, notamment en ce qui concerne les bateaux surchargés et/ou inaptes à la navigation, même quand ils sont encore capables de propulsion, et veiller à ce qu'une assistance appropriée soit apportée à ces navires. Chaque fois que la sécurité exige qu'un navire soit assisté, cela doit déboucher sur des mesures de sauvetage;
13.4de s’attaquer aux motifs pour lesquels des navires marchands ne portent pas secours aux bateaux en détresse. Cela exige de prendre en compte:
13.4.1les conséquences économiques pour le navire qui porte secours et ses propriétaires, ainsi que la question du dédommagement;
13.4.2le désaccord entre Malte et l'Italie sur le point de savoir si le débarquement doit se faire dans le port sûr le plus proche ou dans un port du pays de la zone SAR. Il faut inviter instamment l’Organisation maritime internationale à trouver une solution au problème et à multiplier ses efforts en faveur d’une interprétation et d’une application harmonisées du droit maritime international;
13.4.3la crainte de poursuites pénales (pour trafic ou aide et soutien de la migration clandestine) par ceux qui portent secours à des bateaux transportant des migrants clandestins, des demandeurs d’asile et des réfugiés;
13.4.4la législation, qui doit ériger en infraction pénale le non respect des obligations dérivées du droit de la mer par des navires commerciaux, ce qui est déjà le cas dans certains Etats membres du Conseil de l'Europe;
13.5de veiller à ce que, conformément à l'arrêt Hirsi c. Italie de la Cour européenne des droits de l'homme, les personnes sauvées par des opérations de secours ne soient pas renvoyées dans un pays où elles risquent de subir des traitements constituant une violation de l'article 3 de la Convention européenne des droits de l'homme;
13.6de s’attaquer à la question du partage des responsabilités, notamment dans le cadre des services de sauvetage et de débarquement, de gestion des demandes d’asile, de mise en place d’installations d’accueil, de relocalisation et de réinstallation, en vue d’élaborer un protocole communautaire contraignant pour le secteur de la Méditerranée. La lourde charge qui pèse sur les Etats en première ligne entraîne un problème de saturation et de réticence à endosser la responsabilité;
13.7de respecter le droit des familles à connaître le sort de ceux qui perdent la vie en mer et, à cet effet, améliorer la collecte et la diffusion des données sur leur identité. Un fichier ADN pourrait ainsi être créé à partir des dépouilles retrouvées en Méditerranée. A cet égard, les travaux menés par le Comité international de la Croix-Rouge (CICR) et d’autres organisations doivent être reconnus et soutenus;
13.8d'assurer le suivi de la Résolution 1821 (2011) de l'Assemblée sur l’interception et le sauvetage en mer de demandeurs d’asile, de réfugiés et de migrants en situation irrégulière;
13.9de veiller à ce que le manque de communication et de compréhension entre le MRCC de Rome et l’OTAN – qui a conduit à l’absence de toute responsabilité pour secourir le bateau – ne se reproduise pas lors de futures opérations de l’OTAN et, dans le cadre d’opérations SAR, veiller à ce que l’OTAN mette en place un mécanisme pour coordonner ses unités en contact direct avec les MRCC quand les circonstances le permettent.

lundi 23 avril 2012

Déposé par M. José María BENEYTO, M. Agustín CONDE, M. Pedro AGRAMUNT, M. Alejandro MUÑOZ-ALONSO, M. Roberto SORAVILLA, M. Arcadio DÍAZ TEJERA, M. José Antonio ALONSO, M. Antonio GUTIÉRREZ LIMONES

Votes : 41 pour 105 contre 4 abstentions

Dans le projet de résolution, paragraphe 13.9, supprimer les mots « de veiller à ce que le manque de communication et de compréhension entre le MRCC de Rome et l’OTAN – qui a conduit à l’absence de toute responsabilité pour secourir le bateau – ne se reproduise pas lors de futures opérations de l’OTAN et, ».

Note explicative

Suit l’amendement au paragraphe 12.

14Au vu de la gravité des allégations selon lesquelles des navires placés sous le commandement de certains Etats et/ou de l’OTAN ont manqué à leur devoir de porter secours à un bateau en détresse, l'Assemblée recommande:
14.1que l’OTAN et les Etats membres impliqués dans l'opération de l'OTAN fournissent une réponse détaillée aux demandes en souffrance de l'Assemblée pour obtenir des informations complémentaires sur la participation de leurs unités respectives. Le but est d’identifier l’hélicoptère militaire qui aurait largué des provisions et qui n’est pas revenu, ainsi que le gros bâtiment de la marine qui aurait ignoré les appels de détresse du bateau alors que la moitié des passagers avait déjà péri;
14.2que l’OTAN, y compris son Assemblée parlementaire, mène une enquête sur cet incident et prenne les mesures qui s'imposent à la lumière des conclusions de cette enquête;
14.3que, pour préparer ses opérations, l’OTAN tienne compte de possibles mouvements de réfugiés et passe des accords avec les pays voisins pour garantir la protection de ces réfugiés;

lundi 23 avril 2012

Déposé par M. José María BENEYTO, M. Agustín CONDE, M. Pedro AGRAMUNT, M. Alejandro MUÑOZ-ALONSO, M. Roberto SORAVILLA, M. Arcadio DÍAZ TEJERA, M. José Antonio ALONSO, M. Antonio GUTIÉRREZ LIMONES

Dans le projet de résolution, supprimer le paragraphe 14.3.

Note explicative

Suit l'amendement au paragraphe 11.

14.4que les parlements nationaux ou leurs commissions compétentes, en s'appuyant sur des indices pertinents, mènent des enquêtes sur la possible responsabilité de leurs pays respectifs;
14.5que le Parlement européen use de son pouvoir institutionnel pour demander et obtenir des informations supplémentaires, y compris les clichés pertinents pris par satellite, afin de faire toute la lumière sur les faits qui ont entouré cet incident.
15Enfin, compte tenu du calvaire subi par les survivants, l'Assemblée recommande aux Etats membres d'user de leur pouvoir discrétionnaire et d'invoquer des considérations humanitaires pour donner une suite favorable aux demandes d'asile et de réinstallation de ces personnes.